¿Eres un leviatán del asfalto?

¿Eres un leviatán del asfalto?

Vale, antes de que salgas...

Todos hemos visto estas películas en las que el protagonista se mete en un coche (aparcado) arranca el contacto y sale haciendo ruedas persiguiendo a los malos, y luego nosotros con nuestros huevazos vamos delante de unas chavalas a hacer lo mismo porque somos los mas chulos del barrio ¡bien campeón!

Acabas de descubrir una de las formas mas fáciles de acabar petando esa máquina del molar amarilla que conseguiste de segunda mano, por un precio desorbitado, y TDI, por supuesto, porque corre y no gasta.

No respetar los tiempos de calentamiento de un motor...

             (tu y tu colega tomatito saliendo del parking del Central masmolando, NOTA, no)

Veréis, una máquina, como todo en esta vida, requiere de un periodo de adaptación y una serie de condiciones previas antes de funcionar si quiera, no digamos dar su máximo rendimiento. Es por ello que se tienen que respetar ciertas premisas antes de salir a puto fuego a la caza de la pole del lugar.

                                             (esto ayuda, aunque no lo veamos)

Lo primero, (antes de que te montes al coche pichón, que te queman las llaves en una mano y la L verde en la otra) llevar las cosas al día. Esto es básico, generalmente aburrido, y nos cuesta pasta (mas cuanto menos mano tengamos con la mecánica).

Aquí entra todo el tema relacionado con los niveles correctos (aceites, refrigerantes, líquidos varios...).

Plazos debidos (correas de cuero, aceite de freír el pescado y ruedas mas duras que la cara de algún político...).

Y desgaste programado (todos conocemos algún “iluminado” que en verano va por ahí sin marcas en los neumáticos “porque claro, en la F1 llevan sliks, es mas seguro” tu mismo chaval...).

Llevar las cosas al día, que siempre sera mas barato que la otra opción, creedme, lo se, he navegado por el otro camino...

                                   (lo anterior ayudaba a que esto no... bueno tu mismo)

Lo segundo, respetar a la máquina. Todos, incluso nosotros, necesitamos un tiempo de adaptación, o calentamiento, antes de rendir al 100%, y tan importante como este, necesitamos otro periodo de adaptación, o de enfriamiento, hasta volver a la calma. Prueba a correr los cien metros recién levantado de la cama, y luego al terminar, túmbate a dormir en cuanto cruces la meta, a ver que te acaba pasando. (mejor no lo hagas que no quiero perder a un lector, que todavía tengo pocos).

Esto en las máquinas es mucho más importante si cabe. Por dos cosas principalmente, la lubricación, y la dilatación.

¿Lo qué? no preocuparse pimpollos, que ahora entramos en faena (no voy a hacer el símil de la Lubricación que todos esperáis).

                                                                 (o si, que coño)

Como todos aquí mas o menos sabemos, el motor consta de un montón de piezas de metal rozándose y golpeándose entre ellas, movidas por explosiones, ahí es nada. Esto somete a las piezas a unas condiciones de trabajo extremas, sufriendo un importante desgaste entre ellas, gracias al rozamiento, y a la dilatación por las temperaturas que alcanzan.

Para evitar esto, en la medida de lo posible, el motor se sirve del aceite para lubricar esas piezas, evitando que rocen entre si, y del refrigerante, para mantener una temperatura no solo adecuada, si no homogénea, en el motor, evitando también que estas piezas se dilaten de forma desigual.

Pero todo este tinglado no es instantáneo. Es decir, requiere un tiempo para alcanzar su temperatura óptima de trabajo, y para que el aceite alcance la viscosidad necesaria y todos los lugares a los que debe llegar.

Si esto no lo tenemos en cuenta y salimos cortando con el motor como un témpano de hielo,  obtendremos, rozamiento excesivo, dando lugar a desgastes prematuros, calentamiento desigual, dando lugar a deformaciones y tensión tanto en los componentes internos como en la propia estructura, en casos extremos, y por último, un facturón del carajo en el taller, de esos que te hacen plantearte la compra de otro coche, y todo gracias a tus salidas de película de los 80...

Debemos respetar nuestra montura, y tratarlo como se merece, que el nos lo devolverá. Recordemos que en muchos casos aquí el coche con el que jugamos suele ser el que nos trae y nos lleva al trabajo, porque no hay otro...

Sed buenos...

… y cuidar vuestras máquinas.

 Miguel Serrano.
@Kqubato on twitter

Trastos odiados (por lo que parecen, no por lo que son)

                     Trastos amados odiados 

                                            (por lo que parecen, no por lo que son)

                                                                   (si, joder...)


                        Os voy a hablar de algo que me molesta últimamente, ya que esta es la tercera entrada y tenemos confianza ¿no?
¡Pues claro que si!

Veréis, de un tiempo a esta parte, parece que hay "algo" que nos dicta lo que nos debe gustar y lo que debemos odiar, sin que tengamos nosotros voz ni voto en el asunto, hay que seguir "los dictados de la moda" como si eso fuera un ente ajeno, y superior a nosotros, pobres mortales.
Esto va creando una masa de individuos, superoriginales todos ellos, que compran/comen/leen/conducen/defecan lo mismo, dejando de lado a ciertas cosas por lo que parecen, y no por lo que realmente son.

Y el mecanismo fundamental de todo este tinglado no es otro que el miedo, el miedo a que nos señalen por ser diferentes, a salirnos del camino marcado, en definitiva, a destacar.

                     ("El cliente puede tener el coche del color que quiera siempre que sea negro”)


                       Gracias a este temor, los fabricantes cada vez asumen menos riesgos, y sacan productos que son, en esencia, la misma mierda, con distinto color, alienándonos mas y mas gracias a nuestro propio miedo, mientras la masa sigue protestando por una falta de originalidad que ellos (nosotros mismos) se han creado (¿o por que piensa la gente que los clásicos están tan de moda ahora, por que son "mainstream" ? No me toques los cojones la moral)

                                                         (el placer de poder elegir...)


                    Por ello, para mi, cuando un fabricante saca un coche (si, por que esto al fin y al cabo va de coches) diferente, me guste mas o me guste menos, me quito el sombrero. Porque esto significa que en algún lugar alguien venció al miedo (si, temor, miedo, no prudencia o cautela, eso es bueno) que nos ataca a la hora de destacar, en un acto de valentía que quizá no sea comprendido por esta sociedad en la que vivimos, independientemente del resultado que pudiera obtener al final.

                       (go! go! power rangers! es feo de pelotas pero tendría dos así de gordos)

                    Es por ello que cada vez que veamos a alguien con un coche "especial" en vez de quemarlo en la hoguera, debemos reflexionar, ya que ha ocurrido una conjunción cuasi-única:
Un valiente que se atrevió a sacar algo original, y otro valiente que apostó por esa idea y la hizo suya, para mostrarla al mundo en su día a día.

Dos personas con coraje que se plantaron ante el miedo a ser incomprendidos y dijeron, hasta aquí llega aquello que me impide ser feliz, a partir de ahora decido yo que camino tomo en la vida...

Así que yo solo puedo decir.

Viva el Aztek, viva el (sting)Ray
  Viva el multipla y la ley...

                                                                Sed buenos...

Kqubato
@miguelinoso on Twitter

Las cosas son como queremos que sean (y no lo que son)

              ¡Atención, esta entrada viene a raiz de un escrito de FuelWasters, unos chavales altamente recomendables, que podeis debeis leer aqui:

 http://www.fuelwasters.com/2016/01/las-cosas-son-lo-que-son.html

ahora, proceded corderitos...

        Las cosas son como queremos que sean...

                                     … y no lo que son. 
¿a que viene esto? Os voy a contar una historia, Todos sabemos que el mundo tiene limitaciones, y que si eres un tipo del montón, vas a a tener un coche del montón...

Falso. Si se quiere, se puede, solo es cuestión de imaginárselo.

                                             (aquí cada loco con su tema)

                      Y eso es lo que me paso a mi hace poco, yo siempre he deseado tener un coche, pero un coche de verdad, algo que en el 90% de los sitios donde lo dejes te convierta automáticamente en el rey del pollo frito, que le diga a todo el mundo (no solo a los cuatro tostados que SI saben de coches) que tu si que eres un autentico connausseur del mundo de las cuatro ruedas, y ademas te lo puedes permitir. Y para ello pocos candidatos hay mejores que un Ferrari, rojo, y descapotable.

Pero había un problema en mi planteamiento, ¿como yo, con una nomina del montón, podría acceder al panteón del automovilismo? (es decir, sin vender dos órganos, a mi hermano, y comer pasta con tomate el resto de mis días).

Deseándolo muy fuerte. Gracias a la ley de atracción, la vida me hizo encontrar a alguien que vendía un flamante Testarossa (que he de admitir que me sorprendió un tanto su parecido con un BMW serie 3) por una cantidad accesible a mi bolsillo, y nos pusimos en contacto, pero mis problemas no se habían acabado aquí, la vida tenia otro reto que ponerme por delante...

                                        (el Ferrari testarossa en una foto de archivo)

...El coche no era descapotable.

                    ¿Adivináis la solución? Si, desearlo muy fuerte. Resulta que el dueño de dicho ferrari, a pesar de ser Astronauta, tiene un taller de coches, y accedió a hacerle al coche un “Swap de techo” como lo definió el mismo, quedando el coche como salido de fábrica.

Acordada la cantidad por el vehículo y la conversión, cerramos el trato, convirtiéndome de facto (al menos para mi) en el flamante propietario de un pedazo de historia automovilística.

  (Ferrari Testarossa, en el Concours D'Elegance de Pebble Beach, con un merecido 3º puesto)

Y es que, como nos ha demostrado la vida, a través de la publicidad.

                                                                                    Querer (creer) es poder...

                        Ferrari Testarossa, Toma de contacto.

                    Como premio a los que hayáis llegado al final de este sinsentido, paso a describir las impresiones que me ha producido esta maquina después de convivir con ella un fin de semana entero.

Al bajar al garaje y verlo aparcado, no puedo mas que recrearme en esa línea italiana que ha marcado todo un estilo de supercoches pura sangre de los 80, con ese morro largo, afilado, agresivo, y sin concesiones, y esas características branquias laterales, en las que se han basado sucesivos diseños de BMW, unido a una zaga corta, que provoca que vayas sentado sobre el eje trasero.

Pero vamos a lo que nos interesa a todos, al entrar dentro, sorprende la posición de conducción extremadamente baja que tiene, al entrar, mas que sentarte te has de tirar dentro, eso si, una vez encajonado, buscamos el contacto, y al accionarlo pasan cosas que no te esperas, su sonido es tan suave, que quienes esperan un rugido tras el giro de la llave de contacto se ven decepcionados. Un cuatro cilindros no podría arrancar mejor que este motor Ferrari. A continuación, el Testarossa se estabiliza a régimen de ralentí, a unas 800 r.p.m., y deja oír un apagado sonido que parece no encajar en absoluto con la impresionante batería de cilindros y válvulas bajo el capó (central).

         (una obra de arte de la ingenieria italiana, V12 bóxer de 5 litros con 48 valvulas y 390cv)

Al principio, esta moderada impresión se mantiene. El embrague requiere poco esfuerzo, pero la palanca del cambio sí que hay que moverla con impetú hasta que entra la primera velocidad. Y echamos a andar, con mucha suavidad, como si se tratara de un coche cualquiera. Enseguida se puede meter la segunda velocidad y al poco se advierte con sorpresa que ya se va en quinta, a pesar de que la aguja indica una velocidad normal en tráfico urbano.

Para ir al supermercado cumple, pero vamos a meternos en harina. Busco un tramo revirado donde podamos explorar los limites del coche como esta mandado, poniendo contra las cuerdas (y el a mi). Y es aquí cuando empieza a brillar, al irle exigiendo al motor, el coche se vuelve mas vivo y responde en la zona alta del tacómetro de forma mucho mas inmediata, a la vez que vamos metiendolo en las curvas con decisión. Sorprende que, a pesar de las cifras que declara, se pueda ir gas a fondo en determinadas curvas sin que la trasera se descoloque, teniendo cuidado puesto que tiende a sub-virar acusadamente en paellas y similares.

Cuando pasamos a una autopista, y metemos gas a fondo, impresiona su capacidad de salir en casi cualquier velocidad sin despeinarse, no en vano las cifras oficiales para este motor dan un 0-100 en torno a los 9 segundos, cosa nada baladí. Pero la cosa se empieza a poner seria cuando tratas de hacer Top Speed y ves que los 80kmph van quedando atrás... sin techo sobre tu cabeza, el coche empieza a ponerse nervioso y le cuesta mantener la trayectoria pues el tren delantero se despega del pavimento aún con la aerodinámica a su favor.

Ya relajados después de esa experiencia, tratamos de convivir con el en el día a día y sorprende por ser mas usable en el día a día de lo que cabria esperar de un deportivo de alto rendimiento, cuenta incluso con un maletero aceptable en el que puedes meter un par de bolsas de deporte o la compra de la semana con facilidad. La altura al suelo esta cuidadosamente estudiada para, a pesar de ir muy bajo, no rozando con casi ningún resalto de los que pueblan nuestras vías urbanas. Si bien es cierto que a la hora de salir exige cierto nivel de flexibilidad.

Llegando a casa es cuando te das cuenta de lo especial que es un coche de estas características, la gente con la que hablabas te miraba incrédula cuando sacabas a relucir el coche, incluso los profanos en el mundo del motor, (alguno incluso aseguraba que era un BMW apolillado a pesar de lo obvio)

las cabezas que se giran al verte pasar, con esa silueta tan carismática. Y tu cuñado llorando sobre su plato mientras el langostino a medio descabezar que sostiene en la mano le mira compasivamente, sabiéndose derrotado como líder de la sobremesa navideña.

                                                                         Sed buenos...

kqubato
@miguelinoso on Twitter

Gire el contacto con el embrague o freno pisados

Gire el contacto con el embrague o freno pisados

                                                                      (din din din din! El cinturon!)

                             Si has llegado hasta aquí, entonces pasan dos cosas, o bien eres de los nuestros y sabes a lo que venias (y te has adelantado porque esta es la primera piedra del asunto) o, probablemente, te hayas perdido abriendo links aleatorios mientras veías vídeos de gatos haciendo cosas bizarrísimas en el trabajo revisabas la contabilidad.

Si eres de los primeros, ¡bienvenido! Y si eres de los segundos, no te vayas todavía, deja que te expliquemos de que va este royo, que total para lo que estabas haciendo casi te quedas por aquí.

Al turrón. Este espacio se ha creado por uno o mas individuos aficionados al tema del motor, pero que por circunstancias de la vida han caído sobre los coches “equivocados”, es decir, te encanta hacer tramos por la montaña, pero solo tienes acceso a un ballenato de 1700 kg calzado con 205, o quizá adoras volar bajo, y lo haces con el Renault de 60 CV de tu hermana (ya le explicarás por que le dura tan poco el depósito). O te compras un deportivo, pero con un motor enano por que si no gasta mucho, que encima sub-vira (“se va de alante”), o eres el máximo exponente de la JDM en tu casa, pero tu Civic es diésel, pesado, y no es blanco (ni negro)....

A todos aquellos que cuando decís que sois aficionados al mundo del motor os miran por encima del hombro hasta las señoras que empujan el carrito del mercadona al montar en vuestro coche.

A todos aquellos que quieren llevar al máximo a sus monturas, a pesar de que toda la “comunidad” afirma que “no valen para correr”.

A todos aquellos que se vean obligados a mejorar ellos mismos constantemente, por que no pueden cambiar ni el color del tapacubos...

                                                    BIENVENIDOS

                                   A

                                 1   1  (eleven, en inglés, que mola mas)

A todos los que SI tengáis un supercarro, ¡bienvenidos también! Pasad, pasad, hagamos grande esta comunidad...